陆振波感觉很奇怪：这一路段的地下正在建设地铁4号线，在路面恢复工程建设过程中，绿岛为什么不能修窄一些，以方便车辆通行呢？
7月16日和18日，记者两次来到现场探访。只见北京西路与云南路路口往东路段两侧绿岛已建好，南侧绿岛约3.5米宽左右，已经种上了灌木，显得特别宽敞；北侧绿岛在省建筑科学研究院、省经信委办公地门口附近，也有3.5米宽，往西先是一个港湾式公交站台，后恢复至3.5米宽，再往西距云南路路口约30米处时一下缩窄至1.5米宽左右。由于那段3.5米宽的鼓出部分，致使右转车辆时常被直行排队的车辆挡住。自上海路往西路段也同样如此。
陆振波是东南大学智能运输系统研究中心副教授，他告诉记者，北京西路是南京的一条主干道，从鼓楼转盘汇聚过来的车流量较大、车速较快，云南路上海路和北京西路的交叉口是个交通关键点。一般主干道交叉口的车道至少是两直行一左转一右转，现在这一路口只有一直行一左转一直右，由于直行车辆的排队溢出效应，右转车辆难以进入直右车道，造成路口实际上只有两股车道。这一状况不仅对该路口的车辆通行产生非常大的影响，甚至影响到北京西路全线的通行能力；不仅交通高峰时影响严重，平峰时也有影响，从而形成全天性的问题。
该路段绿岛为什么要这样设计建设？19日，记者采访了南京地铁4号线工程管理二处处长高波。他表示对市民的质疑非常理解，但他同时道出了地铁方面的苦衷：原来，北京西路和云南路上海路交叉口附近的绿岛内以前种了不少银杏树，这条漂亮的银杏大道是南京的一个著名景观。2012年地铁工程建设之初，从该路段移走了67棵银杏树。“我们当时向市民承诺，移走的银杏树要全部种回来，而且要原样恢复。”虽然目前树木还没有回迁，但绿岛大小是根据它们而设计的。由于整个北京西路上的绿岛大多在3.5米宽左右，而且未移走的银杏树靠近机动车道一侧，所以恢复重建的绿岛也尽量达到3.5米宽。但地铁建设这4年里，私家车越来越多，该路段交通拥堵的矛盾凸显出来。
高波说，他们也曾考虑将绿岛向非机动车道一侧缩一缩，但回迁的银杏树和未移走的银杏树就势必不在一条直线上，可能会影响美观的效果。“南京市民对树特别有感情，以前地铁3号线等建设时，就专门搞了‘绿评’。现在面临这条著名的景观路，我们更不敢随便改动，所以非常头疼。”
南京市交管局秩序科科长毕衍蒙建议，这一路口附近两侧3.5米宽的绿岛各向非机动车道方向缩进1米，也就是各将绿岛“瘦身”至2.5米宽，既不挤占非机动车道，又可增加一股右转专用道。回迁后的银杏树数量上不会减少，只是可能和原来保留的树不在一条线上。
“银杏树要到秋天才回迁，如果大家认为可以和原来的树不种在一条线上，我们也可照办。”高波表示。
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