据恒大园林集团采购副总监姜承辉介绍，他们最近首次包租了一艘5000吨级的大船运输76株胸径50厘米以上的小叶榕、仁面子、秋枫头全冠大树，装船耗时48小时，从中山神湾港启运驶向海南海花岛，抵达海南儋州洋浦港共耗时35小时，虽然相同的行程，大船海运比货车运输延时20小时，但大船海运比货车运输不仅运输费用降低了30-50%，而且运量大幅度增加，此外还有效解决了货车运输面临的超高、超宽、超长的运输新规三限问题。“这76株全冠大树如果采用大型货车运输，至少也要70车以上，而年前珠三角到海南海花岛的运费较高，9.6米和13.5米的大型货车跑一趟的运费都在万元以上。虽然大船海运比货车运输从时间上延时20个小时，但冬春季节或做好保护，对成活率不会有太大的影响。”姜承辉告诉记者。
截至记者发稿时，该集团海花岛2号岛和3号岛项目已通过15艘1000吨级和4艘4000吨至7000吨级大船运输全冠大树800株，仅运费至少比大型货车运输节约成本约150万元。在姜承辉看来，除了大幅度降低运输成本外，如果采用传统的大型货车陆运，在工程高峰期根本无法满足工程进度需要，也不可能有那么多大型货车进海南。“虽然首次用大船运输苗木很艰难，包括组织货源、运输、装船等都存在很多问题，但通过不断的探索总结，最终还是证明是成功、划算的。”姜承辉说。
姜承辉通过测算认为，船运成本与苗木的大小密切相关，胸径30厘米以下大树的船运与大型货车陆运相当，苗木胸径越大，越适合选择船运，而且成本也越低。对30厘米以下的大树及灌木类采用开顶柜方式运输，可以增加苗木装载量同时减少苗木中转损耗及船运时间，当然采用开顶柜大船运输需要更加强大的组织协调。“现在船运只是开始，后期项目开工后，我们会根据进度选择运输工具运输苗木。”姜承辉表示。
姜承辉通过测算发现，5000吨级的大船海运包括码头费用、短途运输、卸船及转运，单株总成本为5278.95元，1000—1300吨级船运则为6041.18元，而大型货车的成本则高达9666.67元，对比分别降低每株成本45.39%和37.51%。他认为大船海运成本与苗木的大小密切相关，胸径30厘米以下大树的大船海运成本与大型货车陆运相当，苗木胸径越大，越适合选择大船海运，而且成本也越低。对30厘米以下的大树及灌木类采用开顶柜方式运输，可在增加苗木装载量的同时减少苗木中转损耗及船运时间，当然采用开顶柜大船运输需要更加强大的组织协调。“现在大船海运只是开始，后期项目开工后，我们会根据进度选择运输工具运输苗木。”姜承辉表示。
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